分类： 旧博客（WakiBlog）

上个月去爬了山梨县的乾德山。一直想整理出来放在Blog上，不过中间各种耽搁，就撂下了。谁知这一撂就撂了一个月。难得一次挺感动的登山，就写出来好了。

10月末学校比较忙，进入11月之后难得能空出来一个半星期，就想着出趟稍远些的门。关东的红叶期间大概在11月中旬以后。因此东京附近的有名的山都会挤得水泄不通。所以决定去个稍微远点的、不太热门的山。

（点击查看大图）

乾德山位于山梨县，海拔2031米，地理上属于奥秩父山脉旁支之一。“乾德”在日语里用的是汉语系读法。依据作于1814年（江户时代文化11年）的地理志《甲斐国志》，1330年禅僧梦窗疏石在山下开创惠林寺，定山号为“乾德”。虽然没人考据过山名的由来，但乾德山自古以山岳信仰闻名，日本跟佛教相关的人名、地名等专有名词和成语典故多为汉语系读法，估计“乾德山”山名很有可能来自惠林寺的山号。

提到乾德可能知道的人并不多，但提到宋太祖赵匡胤大家应该都很熟悉。赵匡胤用过的年号最为人所知的恐怕是他的第一个年号“建隆（960~963）”，但其实他的第二个年号就是“乾德（963~968）”（顺便说一句他的第三个年号是“开宝968~976”）。难道是当初那位高僧借用了宋太祖的年号么^_^

乾德山是表情比较丰富的一座山。既有树林中的登山道，山顶附近又有险峻的岩壁，真可谓同一座山、两种爬法、多种乐趣。山顶附近的岩壁虽然比较险峻（从上面的卫星照片中可以依稀看出一些），但距离比较短，并不像穂高岳的岩壁之类的有危险，所以对与我这种完全没有攀岩技术的人来说是刚好“有趣”又不会危险的程度。

用google随便画了张示意图。请注意上图是示意图，有诸多不准确的地方。

5:45出发！

7:00到达高尾站，换乘JR中央线。

本地高中生（看样子大概是棒球部的）。

8：30在JR中央线的盐山站下车，坐公共汽车去乾德山登山口站下车。

公共汽车。

偷拍一张司机手头的时刻表。

下车之后会看到乾德山的牌子，同时可以在左边的信箱里提交入山登记书。下面斑驳的牌子在提示登山者要注意安全，切不可轻率登山。

不过，其实只是车站叫乾德山登山口而已，离真正的登山口还有一段距离。下车后舒活筋骨，背好行囊，过桥后，走209县道（209县道的名字就叫乾德山线）顺着德和川逆流而上，走一千米左右就会见到乾德山登山口的路标。这才是真正的登山口。登山口海拔830米，距离山顶有1200米的海拔差。

下车之后。209县道沿线零散地有一些人家。路上碰到两个本地老奶奶，我打招呼之后她们很热情地回应了我，问我是不是在旅行，还说山里有红叶很好看（其实没有多少^^||）。简单聊了两句之后，告别了老奶奶（们），我继续沿路继续走。

没走多久就来了路面状况不是很好的县道末端。

正式进了山路。山路从头到尾都是石头，比较难走。走了一段时间，我看到一个大叔坐在路边吸烟喝水，我礼貌地打了招呼，简单问候了一下。

经过一个半小时的艰苦攀登，终于来到了比较开阔的地方——国师高原。爬山的时候上坡路很多，因此走平路对登山来说简直就可以算是休息了。

没走多远就到了高原小屋。这里本来有人经营，但因为登山者越来越少，最终难逃荒废的命运。目前已经完全成为一座废屋。不少窗玻璃已经碎掉，屋内空无一物。但这里显示出了登山者们的素质，在这座空无一人荒废多年小屋中我竟然没有看到哪怕一片垃圾、一丝污物、一笔涂鸦（到此一游系列）！日本的登山道沿路也非常干净，没有一片垃圾。在这边时间长了，总会习以为常，觉得这是很理所当然的事情。但仔细想想，这其实也是很了不起的事情。只有登山者整体的素质提高到一定水平，才能有这样的环境。

小屋虽然荒废，但结构看起来依旧牢固，突发恶劣天气的时候可以用来临时避难。

我在小屋门口坐下，正在吃东西，没想到刚刚的大叔刚好过来。刚刚打招呼，匆匆擦身而过，没有仔细打量他。虽然已经时隔一个月，当时的记忆已经模糊了很多，但他的形象依旧依稀浮现在我眼前。他年龄目测50上下，脚穿一双KEEN的登山靴，穿一条深灰色的登山裤，牌子挡在了大衣下面，不知道是什么牌子。比起裤子，衣服倒是一件浅蓝色的诺斯菲斯，很是鲜艳。背包也是蓝色的，牌子好像是Millet。比起还算是时髦的衣着，看到他的脑袋的时候我差点扑哧一声笑了出来。他戴了一顶很旧的运动帽，原本大概是白色的，但已经有些发黄。帽子和头发之间竟然还塞了一块手帕进去，大概是为了吸汗。如果不是在山上，光看他这帽子还以为是逃兵。

见他过来，我礼貌地打招呼：“您好。我们又见面了”
他一瞬间似乎有些尴尬，但也马上回应我：“您好。”
“刚才节奏有点快，累了在这吃些东西。您看这小屋，都荒废了呢。”
“是啊。是有些累啊。”

不知道是他真累了没心思说话，还是不想跟我对话，一直都是握在找话题，他只是有一搭没一搭应和着。

“您要不要和我一起走呢？”
其实我刚刚在下面遇到他的时候，就很想找个伴一起行动。大概是我心里想的写到了脸上，他竟然主动向我发出了邀请。
“好啊！一个人很没意思呢。那您稍等，我这就收拾好。”
“您慢慢来，不用着急。”
“应该是这边走吧？”
“我觉得上山的路是这边。”
“噢！那我们走这边吧。”

走了一段，我主动开口：“大概您也听出来了，我是留学生。”
“噢！是嘛。你日语说得真好。不过刚才听着用词稍微有点异样，原来是留学生啊。你是哪国来的？来日本几年？”
“我从中国来。来日本两年半了。”
“噢，原来是中国。你日语说得太好了，我都没敢确定你是外国人。来日本两年半就所得这么好，一定很努力吧。”
“我大学就是日语专业的，学日语快七年了。”

然后我们一边爬山，一边天南海北地聊了起来。

“我很喜欢日本的山。我家住东京，一有时间就去爬首都圈附近的山。日本登山的人里有很多年纪大的人呢。”
“你看我多少岁了？”
“看上去像是四五十岁的样子。如果猜错了就太抱歉了。”
“我今年六十四了。你看……”

说着他把帽子一摘，又把那只汗湿了不少的手帕拿下来，露出了秃顶了的脑壳。

“脑袋上都没头发啦！哈哈”
这剧情发展太震惊了，我有些不知所措，“喔……我爸爸今年五十多岁，您看上去比我的爸爸年轻多了。”

说起来真的很奇怪，我每次一个人出门爬山总能碰到大叔（而且一问年龄都是60+的= =||在国内要叫爷爷的……）、大爷、老奶奶，而且都特别投缘，能一聊聊一路，聊到下山。

登山者在山中偶遇，互相不问名字，不道身世，却因为共同爱着山、爱着自然，可以畅谈天南海北，这座山有趣，那座山艰难，是啊是啊，真是相见恨晚。下山之后，互道一声惜别，祈愿可以在某座山里再次相遇，相约下次相遇的时候，一定互道姓名、成为今生挚友（可惜我现在还没再次相遇过^^）。虽然相遇后注定着系别，但我很珍惜这每一次的邂逅，让我每次登山不再平庸、不再普通。

在交谈中，险峻的山路和爬坡也不再辛苦。

在谈论日本的山的时候他忽然转换话题，竟然单刀直入地向我提起了中日关系。

“最近日本把尖閣諸島国有化了，一下子把中国惹生气了啊！”
以往爬山的时候就总有日本人忽然问我中日关系，所以对与这种突然袭击我倒是早有准备。
“是啊。不过电视上拍的毕竟不能代表所有中国人。中国有14亿人，除了这些打砸伤人的，还有更多懂得理性思考的人，希望您能理解这点。我很能理解日本的立场，但现在全球都不景气，两国各有各的难处，实在不是吵架的时候。”
“是啊，不知政客们在想些什么。”
“上大学的时候，老师教育我们，千万不要跟日本人提政治方面的事情。我来日本，也一直记得老师的话。不过，在山里遇到的日本人，都会主动问我这些，挺意外的。不知道是不是老师错了。”
“哈哈，我也不知道啊。”他笑了笑，没有再说什么。

在我看来，上了年纪的人或多或少，总是有些右的。因此只要是稍微上了些年纪的人，我回答这方面问题的时候总是小心翼翼。在尽量不触犯他们的同时，尽量把话说圆了。或许，这只是我的偏见。不过后来想了想，大概他们也并非看到中国人就想去责问什么。因为，我在他的脸上看到的是好奇心。和我们一样，他们平时很少有机会直接接触外国人，信息来源只有媒体报道。大概，他只是想了结一个普通的中国留学生是怎么看待日本和日本人的吧。

临近山顶，各种怪石嶙峋。山顶正下方的垂直岩壁。顺着锁链攀爬而上之后，等着我的是——

山顶有一个小石龛。修行之山、信仰之山可见一斑。

山顶都是石头。

山顶附近都是石头，没有树木。视野开阔360度，甲州市一望尽收眼底。天气好的日子里，还能看到远处的富士山。可惜这天早晨天气还很晴朗，到山顶之后却开始风起云涌了。

风比较大，赶紧穿上外套。大叔帮我拍了纪念照=v=

拍一张全景照。点击可以看大图哦。

大叔问我要不要一起下山，说要开车送我回车站。我感动得都快热泪盈眶了T_T感动死了……

下山的路和上山的路不同，比较曲折难走。路上大叔说他退休之后就开车周游日本。有时住车里，有时住便宜的温泉、旅店、农家。

经历一番周折，回到了高原小屋。我们决定进去看看，顺便吃些东西，休息一下。小屋里虽然灰尘比较厚，但并不脏乱。

墙壁上的牌子的日期是（昭和）55年5月5日，也就是1980年。大叔说日本7、80年代经济高速发展，兴起过一阵户外、登山热，但泡沫经济崩溃之后一下就冷却下来了。这座小屋大概也是在热潮冷却的时代中走向衰落的吧。

临走时再拍一张小屋。

下山。在登山口拍一张纪念。下面暖和多了，把大衣脱了。

这天天气不怎么好。于是在网上找几张照片来弥补遗憾（都转载自这里）：

作者kazz，摄于2010年11月20日。 从黑金山附近拍乾德山，远处是富士山。

作者beeline，摄于2009年6月18日。山顶。那时标牌还很新，我去的时候标牌都掉到地上了。

转载自这里。作者bellwin，摄于2012年11月25日。山顶&富士山。2500米左右的山基本可以看到云层的分界线了（在北海道的旭岳也看到了，身临其境，非常美）。

 （本文信息截至北京时间2012年11月5日13：00，信息来源均为媒体报道，信息来源见文后附注。）

昨晚看到新闻，四名日籍游客与一名中国籍导游在河北省张家口怀来县横岭山一段明长城遗址突遇狂风暴雪受困，虽然导游（男25岁）下山求救，但四名游客中两人不幸遇难（62岁与68岁均为女性），一人失踪（76岁男性，后被证实死亡），另有一人昏迷不醒（59岁女性）。

此行为日本Amuse Travel旅行社（截至本文发出时网站关闭无法访问）组织的“世界遗产万里长城 Great Wall 100千米徒步之旅”旅行团，行程为10月28日～11月5日（9天8夜），在农家住宿，花7天时间徒步走完100千米。遇难地点为河北省张家口怀来县横岭山一段明长城遗址，远离八达岭景区，未经整修开发，不通手机信号，即所谓“野长城”。

11月1日至4日，一股较强冷空气自西向东影响我国，北方大部分地区降温6-10℃，局地降幅达12-14℃，部并伴有5-7级大风，中东部地区有大范围雨雪，黄河以北全面入冬。11月4日北京市气象台紧急发布全市暴雪橙色预警及西部、北部红色预警信号，半小时后又发布全市道路结冰黄色预警及西部、北部橙色预警信号。据日本电视台（Nihon Television）5日早间新闻报道，4日晨旅行团一行五人虽然已经获得了气象信息，但目测天气尚可，决定出发。但到了下午天气急转直下，狂风夹杂着暴雪袭向了一行，五人动弹不得。导游只得下山报警求救，尽管当局派出了150人的营救队前往搜索救援，但因风大雪大交通不畅，救援进展缓慢，事态最终发展成一起三人死亡的悲剧。

 

9月我发的《只身背包玩北海道（5） 第4天 旭岳登山》这篇文章中提到了发生在2009年7月北海道富良牛山（又称“托姆拉乌希山”、Mt.Tomuraushi）登山者遇难事故。一个28人（其中有3名山地向导）的登山旅行团中9人（其中1名山地向导）在恶劣天气中因低体温症死亡（说俗点就是活活冻死）。而组织这次富良牛山登山旅行的，正是日本Amuse Travel旅行社。

日本近年兴起一股户外探险登山热。电视上也经常播放登山、旅行节目。在户外装备用品制造商的宣传和引导下，越来越多的人，特别是具备一定经济基础的中老年人加入了户外登山大军。登山者中不少人严重缺乏对户外知识的了解，也不具备足够的技术和体力。快速增长的登山者总数和安全意识的淡漠，直接造成了日本近年来山难数量的快速上升。

Amuse Travel社正是一家专营登山、户外探险、观鸟等户外旅行项目的公司。该公司乘着日本近年兴起的户外热实现了快速发展。但在规模迅速扩大的背后，该公司却存在着管理松散、忽视安全等重大问题。富良牛山难的原因之一，就是该公司只顾眼前利益，盲目扩大规模，在组团上严重缺乏安全意识。三名领队（一名领队、两名副领队）中的领队和一名副领队没有富良牛山的登山经验。三名领队竟然在完全没有任何事先会面的情况下带领团队出发（三人各自在北海道下飞机后才互相第一次见面），在欠缺默契和准备的情况下遭遇了突发恶劣天气，最终导致九人死亡的严重后果。

我之所以将这次事故定性为山难，一是因为这次事故的发生地并非观光景区，而是在未经开发的野外。二是因为这次事故与三年前富良牛山山难有着惊人的相似之处。就目前媒体报道的信息来看，这两次恶性事故中均缺乏熟悉路线的本地向导，游客的年龄层偏高，又均在没有足够应急装备的情况下在野外遭遇突发恶劣天气。

2009年的富良牛山山难之后，该公司受到了日本国土交通省（相当于“国土交通部”）下属观光厅的停业整顿（“业务停止”）处分。但该公司竟然违抗命令公然照常接单揽客，并因此再次受到了观光厅的严重警告处分（2011年3月8日观光厅观光产业科第622号文件、平成23年3月8日観観産第622号）。然而在受到处分不到一年半的时间里，该公司组织的旅行团再次遭遇死伤事故，说明该公司没有从三年前的山难中吸取任何教训。判断气象条件是身为登山向导的基本任务和素质，而本次事故中的向导却在明知存在严重气象风险的情况下让团队出发。我严重质疑该公司漠视安全，雇佣了不具资质和职业素养的人员充当登山向导。

社会背景和旅游公司安全意识的淡漠造成了两起悲惨的事故。不得不说这是一家对消费者的生命安全极端不负责任的公司，最终难逃社会和法律的制裁。

参考

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121105-00000025-mai-soci
http://news.163.com/12/1105/07/8FHHI5JV00014JB5.html
http://news.163.com/12/1029/17/8F0IFMQJ00014JB5.html
Wikipedia:トムラウシ山遭難事故(日语)

本文由dgwxx撰写，转载请注明作者和出处（链接）。

最后一天的照片和地图弄好之后拖了一段时间，开学之后学校也各种忙，今天抽空把字码出来好了。

今天的计划是，上午游览函馆市内，下午坐车返回东京。原本还想去五稜郭看一圈的，不过天气一直不好，也没体力再折腾了，于是就放弃了五稜郭，在函馆市内逛逛好了。

早晨吃过早饭之后收拾好行李准备退房，来一张对镜自拍。这家宾馆的早餐提供各色面包，我很喜欢。话说日本人早饭貌似喜欢吃点鱼、肉什么的，我说什么也习惯不了。早饭就是应该牛奶面包或者稀饭馒头嘛…

把大件行李寄存在车站的投币式寄存柜里之后，去海边转转，然后去参观摩周号青函（青森-函馆）联络船。

在海边看到了一只悠闲的海鸟。

因为天气不好，拍照效果也不好。这张照片来自MAPPLE，应该是晴天的时候照的。

连接本州的青森和北海道函馆的航运船叫“青函联络船”。由日本国有铁道运行的青函联络船最早始于1908年，那时从青森到函馆耗时4～5小时左右，码头的规模也很小，大型汽船不能直接靠岸，乘客需要在海上换乘小船。随着北海道开拓规模的扩大，上世纪20年代中期开始航运规模也逐渐扩大，加上码头基础设施的建设和增加，货车可以直接开上联络船前往函馆。

太平洋战争末期，在美国飞机的轰炸下联络船损失惨重。在1944年和1945年的轰炸中，12艘联络船全部沉没。

战后的1947年，承载了日本战后复兴希望的豪华邮轮洞爷号下水。但1954年15号台风的袭击下，洞爷号和其他四艘货船被击沉（见第二天的游记），青函航路再次遭受了沉重打击。

在这样的背景下，十年后的1964年，津轻号邮轮下水，随后六艘客船和六艘货船也先后投入航运，连接青森和函馆的航运规模达到了空前规模。无奈的是上世纪70年代以来客源货源在和空运的竞争中双双走下坡路。终于在1988年，拥有80余年的青函联络船随着青函海底隧道的开通结束了历史使命。

照片来自摩周号官网。摩周丸ホームページ（www.mashumaru.com）より。

航行时的摩周号。摩周号现在被改造成了纪念青函航线的博物馆，停靠在函馆港口附近，供游人参观。

青函联络船大雪号的大锚。

从摩周号甲板望去。

驾驶室。

从驾驶室的望远镜看函馆山山顶。

直接看函馆山山顶。

从摩周号出来，走着去函馆港口附近的红砖仓库区附近看看。原来的仓库现在已经成了商店，周围都是观光客，俨然已经没有了昔日港口的繁忙。

天气不好正在下雨，又累又热，刚好这边有个星巴克，就进去休息休息。

二楼没什么人。

喝着冰咖啡，再拍张lomo风照片，各种（伪）小资。

从星巴克出来又来到了据说是日本第一的地方汉堡店，“幸运小丑”。

我到的时候人貌似不是很多。

点了店员推荐的中餐味鸡肉汉堡套餐（汉堡+薯条+乌龙茶）。

面包+鸡块+生菜+酸甜酱 = 普通……………………………

吃过汉堡，在走两布就到了函馆北方民族资料馆。说到北方民族，当然就是指的阿伊努民族了。忘记把学生证带来了，于是只好买普通票。

馆内除了门口这个工艺品之外一律禁止摄影。为了不伤害生性害羞又视著作权为生命的日本人，这里我就不细说了。总之各种实物+各种模型，资料还算详实吧，感兴趣的人可以去看看，不感兴趣的不看也罢。

从民族资料馆出来我又去了函馆市文学馆，展示了一些和函馆市有些渊源的无名作家的资料。里面同样不让拍照，我也不多说了。没兴趣的人不去也罢。

此外我买的是文学馆和民族资料馆的通票，比分着买便宜100日元。

从文学馆出来大概是下午1点多。为了避免赶不上火车的杯具还是不四处逛了，坐上有鬼有轨电车直奔函馆站，买礼物之后就上车。

简单介绍一下回程。先从函馆坐特快去青森，然后从青森坐新干线去大宫。从大宫随便找辆去新宿的普通车回家。

函馆站，特快北斗号。

我坐的特快天鹅号进站了。

穿过青函隧道，进入青森县境内。我走的时候函馆那边还在下雨，这边好像刚刚雨过天晴的样子。

顺利到达新青森站，在这边换乘新干线。

新干线来了。左边是E2型疾风号。隔壁站台是E5系隼号。

国内的和谐号CRH2型就是以新干线E2型车为基础设计制造的。。

车内。跟CRH2很像。

在盛冈站停车，和秋田方面开来的小町号合体连结之后一同开往东京。

天黑了，沿路也没什么可看的。

晚上九点多，回到了充满压抑感的东京 XD

第五天

和老师从山上会札幌之后，两个人都疲劳困顿。本来计划第五天去小樽玩的，但因为预报有暴雨，政府也发布了暴雨警报，所以决定在家好好休息。第五天是我这次旅行在札幌的最后一天，老师邀请了现在在北海道大学留学的我的学弟一起来家里吃烤肉。

上午和老师在家里聊了很多，文学呀、老师喜欢的宗教问题什么的。文学是我的专业，跟老师聊得很高兴，但到了宗教问题基本上就是老师讲课，我插不上什么嘴了。下午和老师出门买烤肉的材料，去了札幌近郊一家很大很大很大的购物中心（据说是美资的），买了很多肉和蔬菜。超市里什么都是超大包装超级便宜的，一看就是THE USA的感觉（噗）。

晚上和学弟吃烤肉也非常开心。一天基本上都是在跟老师说话，所以没留下什么照片。不过这没有照片的一天也成了这次旅行中最美好的回忆。

第六天

今天按照原计划，早晨出发乘火车离开札幌前往函馆。下午16：00左右到函馆后入住宾馆，然后在函馆市内散步之后去函馆山看著名的函馆夜景。

早晨老师为我煮了荞麦面，吃过荞麦面之后开车送我去车站。可能是即将惜别，一路上两个人的话都不多。很快到了车站，向老师要来地址，今后邮寄明信片用。我跟老师说这次还有很多地方没有玩到，今后我还来北海道玩，老师很高兴。

简单说说今天的路线。从札幌乘坐去小樽的火车，到小樽之后换乘开往长万部站的火车。因为换乘时间只有4分钟，非常匆忙，没什么时间四处逛、拍照片。到长万部等两小时左右，换成开往小樽的列车。

札幌站，先作它去小樽。

从札幌到小樽并不远，一路上都是那种城市和城市之间的郊区的感觉。快到小樽的时候有一段铁道紧邻日本海，车窗外的海景非常美。那时还是清晨，太阳还没有升起来，海面上飘着一层薄薄的晨雾，蒙蒙隆隆的，透着一层淡淡的说不上名的颜色。有点像粉色，但说那是粉色又仿佛会破坏掉窗外幻境一样的海面。我久久望着窗外，好几次下意识想拿出相机来，但我敢肯定这世界上还没有什么成像机器能够记录下那片海的颜色。所以，还是抓紧每一分每一秒，将美景牢牢地印在脑海里好了。

终于，不久之后列车驶入了隧道，又进入了市区，小樽站近了。

早晨8：03列车准时到达小樽站。

要换乘的开往长万部的车就在同一个站台的另外一边，8：07发车。匆忙在站台上拍了两张照片就上车了。

就是这辆，只有一节车厢。从小樽到函馆的铁道区间都是非电化的单线区间，所以这辆车不是电车，是柴油车。所以这也是我来日本两年半以来第一次坐柴油车。

放大一下可以发现，铁道基本上是在山间穿行。沿线人口很少，都是山村。

在俱知安站停车8分。在站台上的反光镜中与列车来张合影。

站牌。虽然不是大站，但站牌周围摆放的花盆告诉我们，这个车站有个很有情调的站长。

站台上有介绍附近名胜景点的牌子。可以看出来这附近到了冬天是滑雪胜地的样子。

牌子上写的“羊蹄山”是北海道有名的火山，海拔1898米，是“日本一百名山”之一。因为形状与富士山相似，又名“虾夷富士”。

站台上还有迎客钟。这个钟是根据小樽站的种复制的缩小版（我在小樽换乘的时间实在太少了，所以无幸一见）。小樽站的钟最早是用来预告列车到站的，上行列车打两下，下行列车打三下。钟声响起，站台上立即人头攒动，有带着大包小包乘车出行的人，也有前来接站、送别的人，还有各色行商小贩。现在虽然钟还在，但站台上已经没有了当初的热闹和喧嚣。

列车出发之后沿着“尻别川”前行。收到这几天连续大雨的影响，原本清澈宁静的河流变得浑浊湍急起来。水位很高，流速也很快，水面不时激起白色的浪花。

到站之后趁着驾驶员下车，拍一张驾驶室。嘿嘿，我就不多解释了，知道怎么回事的人知道怎么回事 XD

函馆本线从小樽往南的区间使用的是电子信号对查式自动闭塞。出站之前，驾驶员要先按车载信号装置上的出发请求按钮，然后电子系统检查前方闭塞区间内是否有列车注册，如果前方闭塞区间内没有车，就会出发信号机就会显示绿灯。

目名站。

枕木。好像很老的样子。

车内。坐席是面对面不可旋转的2列—1列配置。前方是驾驶室。因为是长途车，所以我背后还有一个厕所。日本火车的厕所已经没有直排式的了，就算是这么破的普通车也装备有真空集便器。

一个老奶奶在这个站下车了。这个车站的形状真令人难以置信，看起来很像废弃的车厢改造的。

偷拍一张驾驶员的包。包上的钥匙链上写着“上大岗”，是神奈川市地铁的一个车站。不知道为什么JR北海道的驾驶员会对神奈川的地铁感兴趣=v=

列车忽然一边鸣笛一边紧急刹车，停车之后司机广播说：刚刚列车前方铁道上有一只鹿，列车进行了紧急刹车。确认安全之后尽快恢复运行。真的是北海道特色啊！

到长万部了！

车站。

站前，空空如也神马都没有啊！一直往前走就是大海。

大海。

长万部的螃蟹很有名，我买了个蟹肉盒饭。

味道一般般。

等了两小时，回到车站继续旅程。

还是柴油车，只有一节车厢。

出了长万部，列车沿着内浦湾前行。上午眼前还是日本海，下午已经来到了太平洋沿岸。

流山温泉站。

这个站有一辆已经废弃的200型新干线列车。为什么北海道的乡下车站会有新干线的列车！？原来流山温泉是JR集团经营的一个温泉，200型新干线列车引退之后，就在这边放了一辆作为“静态保存”。听说每年铁道纪念日还会开放，游客可以进入车内参观。

可惜就算是牢固的新干线也经不住常年的风吹日晒严寒酷暑，车体表面已经严重腐蚀，惨不忍睹。北海道新干线正在紧张地修建，预计2015年开通到函馆，2025年前到达札幌。这辆饱经风雨的退休车也只好在这静静地等着同伴的到来吧。

列车经过大沼湖畔。窗外云层很低，笼罩着群山。

函馆本线在这附近形成了一个8字形。

切换到卫星地图上发现原来是为了绕过驹岳。

路旁正在建设高架桥。难道是新干线用的？

16：11准时到达函馆。下了一天雨，真该庆幸没有因为下雨晚点。

旁边的站台上停着特快北斗号（函馆-札幌间）（蓝色）和特快天鹅号（函馆-[新]青森间）（绿色）。

侧面来一张。左边的特快北斗号采用了281型摆式列车。该车型诞生于1992年，通过让车体倾斜来大幅提高列车通过弯道时的舒适度，客观上允许更高的弯道通过速度。

站前广场，很是热闹。车站周围都是宾馆。

函馆市中心地图。

站前，相当于上图红圈部分。

函馆有有轨电车。像公共汽车一样非常可爱。

函馆是港口城市，所以市区里四处都有提醒海啸的标牌。宾馆附近的海拔只有1.8米。

从车站步行5分钟之后（如果不算等红灯的时间只要3分钟）就到了宾馆。因为事先有预约，所以入住非常顺利，信用卡一刷，唰~，就好了。4900日元（约合390RMB）。我的房间在10楼（最高层），车站繁化地区尽收眼底。

房间很舒适。床很大，这个宽度如果挤一挤睡两个人其实没问题。卫生间也很干净，没有异味。虽然房间有些小，但这么便宜的价格还附带一顿早餐已经很幸运了。

在房间里放下行李，准备出去转换。于是就去函馆山看看价值N百万美元的夜景好了。

 

出了宾馆的门就是有轨电车的车站，坐三站到十字街站下车，步行10分钟就是登山索道。

离开了喧嚣的闹市区，周围稍显僻静。尽管还是9月，但雨后的函馆多少有些凉意。

这里有一个坡道，上去就是登山索道了。由于核电厂停机，所以北海道也出现了电力不足，所以登山索道的发车频率降到了20分钟一班。缆车里出去观光客，情侣很多= =||我一个人多少有些寂寞……

山顶展望台拍的夜景。

山顶附近的“山形”自动贩卖机。

三角点。

NHK和HBC的电视信号发射塔。下山我坐了公共汽车，到函馆站前才320日元，非常非常便宜，比缆车+有轨电车便宜很多。建议大家下山也坐公共汽车，可以直接到国际饭店、站前。

 

到站前了之后肚子有些饿了。在路边随便找了一家函馆盐味拉面，名字叫“信浓”。进去之后发现人气旺盛，而且这么多客人只有一个店员（帅哥哦），女生去了记得多看两眼。

好吃啊！！=v=

吃完拉面，店边有一只闲适喵行人。

顺路进便利店逛了一圈。买了一包下酒的薯片（函馆薯片！）……

还有札幌啤酒=v=左边的札幌PREMIUM倒是在本州的便利店里也有卖，但右边的札幌CLASSIC（经典）啤酒只有在北海道才能喝到噢！喜欢啤酒的朋友一定要尝尝。

两罐啤酒下肚（还有一包薯片），舒舒服服地洗个澡，躺在宽敞的床上进入梦想，一觉到天亮。

北海道旅行进入了第四天，也是这次旅行的重头戏之一——旭岳。今天的行动范围大致与昨天相同，嗯，于是省事直接把昨天的地图贴过来好了。

大概在这片区域。

（点击可以看大图）

这个是这次新做的地图。下方是昨天住宿的白金温泉。今天的计划是先驱车绕个大弯去旭岳缆车，坐缆车到1600米的地方，然后徒步去2291米的山顶。登顶之后原路返回，一口气开车回札幌。

（登山路线示意概略图）

那么在这里简要介绍一下北海道的大雪山连峰和这次要挑战的旭岳。

“大雪山”并非一座独立的山峰，而是位于北海道中部一系列火山群的总称，因此又名“大雪山系”或“大雪山连峰”，是北海道丰富的自然中一点明珠（鄙人评……噗。自古生活在北海道的阿伊努民族抱着对自然的敬畏之心将大雪山称作“神灵嬉戏的庭院”（Kamui-Mintara，日语假名「カムイ・ミンタラ」，阿伊努语中Kamui是神灵的意思）。

大雪山代表的山峰包括北海道最高峰旭岳、北镇岳（2244米）、白云岳（2230米）、北海岳（2149米），和以层云峡温泉著名的黑岳（1984米）等。山上生有众多宝贵的高山植物，栖息着“虾夷鸣兔”等众多珍惜野生动物，整个山区被指定为“大雪山国立公园”、“国家级特别天然纪念物（天然保护区域）”、“大雪山国家级鸟兽保护区”，由国家出面进行保护，是全日本最大的国立公园，其面积（2267平方千米）甚至堪比神奈川县的面积（2415平方千米）。

不过千万别被大雪山美丽的外表欺骗。尽管最高峰也不到2300米，但由于地理位置靠北，山上环境的严苛程度堪比本州3000米级的山峰。大雪山每年最早迎来红叶，每年9月中旬就会降下初雪。山上天气多变，就算山脚下晴空万里，山顶也会忽然被能见度不到1米的浓雾笼罩。天气几十分钟内就会突变刮起强风降下暴雨。群山深处有众多有毒温泉，高浓度的有毒硫化氢气体随着温泉泉水从泉眼涌出，不小心误入的话非常危险。

因此大雪山山难事故接连不断。2009年7月6日，富良牛山发生了一起恶性山难，一个28人（其中有3名山地向导）的登山旅行团中9人（其中1名山地向导）在恶劣天气中因低体温症死亡（说俗点就是活活冻死）。我回到东京后没几天就发生了一名男性单独登山者滑落山坡失踪的事故。后来自卫队出动直升机进行搜索才幸运得救。

因此登山要本着安全第一的原则，做好万全的准备。

---

介绍完了大雪山，来说说当天的旅行吧

昨天晚饭老师喝了点小酒，迷迷糊糊澡也没洗8点多就倒下睡了。我洗过澡收拾停当、手机上了一会网之后，11点多也倒头睡了。可是老师凌晨三点多就起床开始各种折腾，四点多就把我从被窝里提起来了。兴奋地说附近有一个男女混浴的露天温泉，让我一定去参观一下。

我冒冒失失穿了件短衣短裤和拖鞋就跑了出去，谁知道尽管还是9月，山里的早晨竟然冻得我直哆嗦。好不容易到了温泉，急忙拍了照片，泡了一下脚就赶回了宾馆。因为还是清晨，所以自始至终只有我一个人，没“混”成不过多亏没全身都泡进去，不然估计出来的时候非冻死不可。

回到宾馆之后又去宾馆的大浴池去泡了温泉，冻得直发抖的身体这才彻底暖和起来。清晨的大浴池一个人都没有，各种包场各种爽。

这次温泉旅馆蹭了老师的教职员工会的福利，原价8900日元的价格可以便宜2000日元。不过这个优惠只能是本人与家人用，于是我假扮成老师的老婆（羞）……的名义住了

早晨先驱车返回美瑛，在车站前的便利店买了大量物资，2L纯净水、2L运动饮料、面包若干、饭团子若干。老师还（多余地）买了两瓶喝了就有劲的营养剂，给了我一瓶。嗯……老师的好心是很感激没错啦，不过这东西有个很烦人的副作用，那就是喝了之后会刺激肠胃造成胃痛、烧心等症状，我以前上过当之后就再也没喝过。但老师喝过之后果然也烧了整整一天的心，这是后话……

行至忠别湖畔。

忠别湖。

忠别大坝，建于石狩川水系的忠別川上，1977年开工2006年竣工，主要功能有调节洪峰、灌溉、供水、发电等。坝高86米是日本第二高的复式（重力混凝土式+土石式）大坝。

告别了忠别湖和SoftBank那SB的手机信号（噗），公路一路爬升，来到了旭岳登山缆车。一路上公路路况非常不错，但爬坡陡峭，按老师的说法是“这坡爬得简直就是跟打开油箱往路上洒汽油一样”。

出了缆车，在姿见池前留念。一走出缆车，大家的感想都是“好冷！”。9月8日，上午10时左右，天气晴，1600米处的气温大概在14度。长裤+短袖刚好不觉得冷。

路边的花。

姿见池+旭岳。“姿见”在日语里是“可以看见自己的身姿”，也就是镜子的意思。池水倒映着旭岳的身姿，像一面镜子。

喷气口，能看到硫磺的痕迹。

大概爬到六成的地方。向山下望去。

大概爬到八成的地方，望向山顶方向。地面都是石头路很难走。特别是下山的时候真的很可怕= =||周围好几个人都滑倒了，我和老师加倍小心，没有滑倒。

山顶附近。离山顶还有最后一段陡峭的山坡。

这块四四方方的石头长得很像保险柜，因此被称作“金库岩”（金库是日语保险柜的意思），因为形状特殊很好认，所以它是登山路线的标志之一。

……嗯？咦？？您不觉得这块石头非常眼熟么！没错，前一张照片的路标背后也有一块四四方方的石头，名字跟这个金库岩只差了一个字，叫“伪金库岩”，非常容易搞混。顺着伪金库岩下山是一段易下难上的山路，下去之后就算发现走错路了也再难爬上来。以前就有人因为走错路而遇难。

顺利登顶=v=我爬的第一座“日本一百名山”！

到山顶之后和老师互相拥抱庆祝。老师65岁的高龄，平时甚少运动，虽然比正常时间多用了1小时的时间，但还是和我一起成功登顶了。老师年轻的时候也很喜欢登山，也爬过很多次旭岳，后来因为身体不好才不得不放弃继续登山。到山顶之后老师很是感动，直说“多亏了王君你我才能上来，真是我进棺材之前的一份厚礼啊！”

画面右下角那个矮矮的小石柱是个一等三角点。对三角点感兴趣的童鞋千万不要错过。三角点是地理测绘时使用的基准点，根据位置、状况等分为一等~三等，一等最高。这也是我来日本之后看到的第一个一等三角点。

全景展望，点击看大图。

朝北镇岳望去。

年轻的情侣（？）。

下山之后回头望去。今天的旅行自始至终都有湛蓝的天空陪伴，这是上天赐予我们最好的礼物！

缆车。

回札幌。途中在砂川服务区休息。老师很疲劳，说开车的时候视觉都出重影了。

晚上回家之后老师为我做了乌冬面，慢火炖得软软的，还有香蘑、鸡肉等，非常非常美味。吃过饭之后，体力已经到了极限的两个人到头就睡着了。

---

写在后面

在文章最后在此提醒一下读者，登山需要有万全的装备、万全的知识和充足的体力作为保障。尽管这次登山我提前三周就在上网搜寻资料，并买了登山地图和必要的装备，但老师的身体是我最最不安的因素。一路上我都提心吊胆不得安宁，事后想想也很害怕。这次出行受到上天眷顾，非常非常地幸运，出现了不多见的蓝天，视野非常良好，这也是提心吊胆之中唯一值得安心的地方吧。

登山总是伴随着危险和山难，日本近年来中老年之间兴起一阵登山热潮，不少人没有足够的准备就去登山，因此山难和事故越发频繁。希望各位热爱户外的驴友珍惜生命，充分认识到自然的危险，进行充分的准备之后再去挑战。今后有机会我会抽时间把接触户外两年来的经验和教训写出来供大家参考。

北海道行程终于进入了第三天，按原计划今天本来应该去小樽的，结果听从了老师的建议，把这次旅行的重头戏——旭川、富良野、美瑛以及北海道最高峰旭岳的登山计划提前到第三天和第四天。后来事实证明这简直是这次旅行中最英明的一次决定了。

您是不是还记得在昨天的游记中为会日语的同学留了一个谜题呢？在开始介绍今天的旅程之前我们先揭晓谜底好了。其实谜底本身就写在右下角的酒桶上面。来一张近的看看吧！

酒桶上的文字是按照从上到下从右往左的顺序书写的（这也是日语一般的书写方式）「麦とホツプを製す連者ビイルとゆふ酒に奈る」。

这其中一共使用了「奈」「者」「連」三个变体假名，和一些旧假名的书写方式（ホップ、ビール、ゆふ）。

　　奈（な）　　　　者（は）　　　　連（れ）

那么把这些改写成现代日语就是「麦とホップを製すればビールという酒になる」，翻译成汉语就是“麦子和啤酒花可以酿造一种叫啤酒的酒类。”日本从江户时代的闭关锁国到明治维新后的师夷长技，制造日本人自己的啤酒就成了当时明治政府的夙愿之一。在雇佣外国专家和派人出国考察取经之后，明治政府成立了数家官营的啤酒厂，其中一家就是北海道开拓使设立的“開拓使麦酒醸造所”（就是昨天照片中的红砖厂房）。这家啤酒厂率先制成啤酒并以“札幌冷製麦酒”的铭牌进行销售。可是据说日本这首个啤酒厂的产品并不尽如人意。工厂几经转手、改制，在不断的改良中，发展成了当今日本尽人皆知、年销售额3100亿日元（248亿人民币）的“札幌啤酒”。

在介绍了变体假名和札幌啤酒之后来说说第三天的旅程吧。今天的计划是旭川（主要是旭山动物园）、美瑛、富良野，最后在白金温泉住宿一晚。

大致相当于北海道的这个区域。

放大一下。第三天的路线大概是这样子。图中左下角是札幌市。

早晨起床之后，先跟喵星人问早安。

结果遭到了喵星人轻蔑地无视。桑心地吃过早餐之后就启程出发了。因为明天有爬山的计划，特意多准备了衣服、登山鞋等物资。

出发！

　

从老师家里出发之后先上了北海道中央高速公路（「道央自動車道」）前往旭川。跑了90公里左右老师略感疲累，于是在砂川服务区停车休息。砂川服务区是日本最北边的高速公路服务区。我们在这吃了北海道牛奶冰淇淋，味道很是浓厚。老师说想喝咖啡了，于是我推荐了我最喜欢的TULLY’S的黑咖啡。无奈这货太“黑”了，老师喝了一口就再没动过。

重新打起精神继续上路！路两边是北海道一望无际的田野。因为老师表示他是路痴不知道旭山动物园怎么走，于是我祭出爱疯的导航，顺利到达动物园。

旭山动物园有白熊君……

企鹅君……

呃……谁能告诉我这只没出息的大猫是怎么回事 囧？

天好热，连老斧也碎了一地。

当然少不了北海道特产——熊君。

当然，除了上面的照片还有还有海豹（跟白熊馆挨着 囧）、小熊猫、丹顶鹤、猫头鹰、猴子、猩猩、长颈鹿、鹿、狼（这俩展馆也是挨着的 囧）……等等。就不一一介绍了。

虽然不知道为啥他们喜欢把天敌安排在一块吧（噗）……虽然每种动物的数量并非很多，但每个展馆都很用心地再现了动物们在自然中生活的环境，每只动物都得到了很好的照顾。游客也都能乐在其中。

离开旭山动物园之后，我们去了旭川车站。老师略感疲累，于是老师在进站大厅稍事休息，我拿着我那张神票进了站台去拍电车。旭川车站去年刚刚进行了重建，崭新的车站大楼建得高大气派、干净明亮。站前广场还在建设之中，周围有围挡拦着，看不到里面，据说将来要建成公交枢纽。

旭川站的站台。

崭新的高架上的铁道。

从旭川站出发前往下一站富良野。道路两边一望无际的田野，远处是大雪山系的高峰。

在半路上路过了一个叫菅野农场的地方，有漂亮的花田。

换换的丘陵是望不到边的花海。

照顾花田晒得黝黑的工作人员。

在旁边的农场小店里买了一杯北海道牛奶，浓厚可口。小店里除了牛奶，还有鲜花、干花以及周边制品销售。

休息过后上车继续旅行。

就来到了富良野车站。在车站周边转过、我进站台拍过火车、在车站里盖过纪念章之后掉头往回走，去美瑛。

到了美瑛站前。大概是今年一跃有名成为了知名观光圣地，美瑛站周边一下子修得崭新无比。非常干净整洁。

车站周边。房屋都跟新盖得一样。站前广场人并不多，有一些出租车在零散地在等客。

在老师的要求下我们去了七星山丘。爱疯导航再次发挥了超强的威力。可惜到了偏僻的地方SoftBank豪不出乎意料地没信号了 -_,-

咦？七星？难道是那个香烟的牌子？没错，这的七星就是七星烟的七星。这里因为上世纪70年代七星香烟的广告在此取景拍摄而得名。

因为没什么时间了我们也就没再多逛，直接驱车前往白金温泉。一片暮色中，车子在笔直的966号公路上行驶。北海道地广人稀，所以公路大多跟尺子画得一样笔直没有拐弯。因此司机开车容易犯困，北海道的汽车事故发生率也要高于日本全国平均水平。老师一路上也不时跟我聊天，估计也有想要驱散睡意的意思在里面吧。

笔直的966号公路。

第四天终于迎来了本次北海道之游的重头戏——攀登北海道最高峰、海拔2290米的旭岳。请大家期待。

前一天旅途劳顿，坐车坐得尾巴骨直疼。22：42急行玫瑰号准时从青森开出，穿过海平面下深240米（最深处）左右的青函隧道，越过津轻海峡，来到了北方的大地。

（图片来自Wikipedia，下文由笔者编译自Wikipedia，转载请注明作者、出处。）

从上世纪以来，日本本州岛和北海道之间的货运、客运交通一直是个很大的难题。飞机和渡船容易受到天气的影响，运输量也无法满足北海道农产品大量输出本州岛的需求。建设海底隧道连接本州和北海道的计划自二战之前就在酝酿了。二战结束之后，上世纪50年代朝鲜战争中布下的水雷频繁流入津轻海峡，严重威胁航运安全。1954年15号台风北上袭击北海道，击沉洞爷号邮轮等四艘轮船，造成1000余人失踪、死亡。因此日本政府决心重启战前的隧道计划，动工修建青函隧道。1961年3月23日青函隧道正式动工，到1988年3月13日正式竣工开通为止，隧道工程本身和铁道铺设总共花费了高达9000亿日元的经费，占了开工当年日本GDP的1%。9000亿日元按今天的汇率计算是720亿人民币，但按当的经济水平来看无异于天文数字（此外根据世界银行公布的数据1961年中国和日本GDP总额相差并不多，中国为500亿美元，日本为530亿美元）。在漫长的27年的建设中（请允许我在这加一个逗号，不然就命中敏感词了），共有34人因公殉职，最终建成了长53.85公里（其中海底部分长23公里）的世界第一长海底隧道。

由于通道建设的花销实在太过巨大，想收回成本几乎成了不可能的事情。尽管通道位于海底下方近100米的位置，但由于地质性质，仍不间断有海水渗出。通道内设有多处水泵，需要24小时不间断地排水来维持通道内干燥。但就算如此通道内湿气极重，造成设备、铁道腐蚀很快。每年仅是花费在设备维护上的费用就高达8亿日元。因此这项工程被日本人评为昭和年代三大SB工程之一。

尽管花费巨大，但青函隧道无疑极大地加强了本州与北海道间的联系。除去客运部分，每天有上下行50列左右的货物列车来往开行，为廉价、大批量、不受气象条件影响的货物运输提供了强有力的保障。在本州印刷的杂志可以在当周送达北海道各地，北海道产出的农产品也能够迅速运往本周。

青函隧道建设当初就考虑到了新干线建设的需要，通道按新干线标准设计，设备也是准新干线标准。为了确保长约54公里深数百米的通道内的安全，隧道内部严禁烟火，经过隧道的全部列车均为电车，除极特殊的情况不开行任何内燃机牵引的列车。同时还安装了极为敏感的烟雾传感器，哪怕是微量的烟雾（香烟）也会触发报警。但是北海道新干线的建设因为市场和预算原因一再推迟，隧道开通之后也仅仅铺设了普通列车使用的窄轨。这种情况到了2005年北海道新干线青森到函馆区段开工建设才出现转机。由于通道内的基础设施已经是新干线标准，只需在窄轨之外再追加一条铁轨，就能同时通过标准轨宽度的新干线列车和窄轨宽度的普通列车了。目前，北海道新干线的工程正在进行高架桥等基础设施的建设（照片将在今后的连载中发出），青森-函馆间预计将在2015年开通。

（地图来自Google，由笔者描线、制图。）

线路示意图。

线路示意图，放到全日本范围看大概是这个范围。

早晨6：07我乘坐的玫瑰号列车到达了札幌车站。

札幌车站。

大通公园。尽头是札幌电视塔。高148米左右。当天天气不是很好，乌云密布，不时落下几个雨点。

公园里的小鸽子。

日本无处不在的大型乌鸦。

在电视塔的展望台上看大通公园和远处的山。

札幌农学校钟楼二楼的演武场。农学校是现在的北海道大学的前身。当年北海道刚刚开始拓荒的时候周围一片荒凉什么都没有，二层楼的钟楼就是札幌的标志性建筑物，据说十公里之外都能听到钟声。当地铁道更是以钟楼的时间作为铁道运行的标准时。

早年钟楼二楼是图书馆，我的大学外教“备战高考”的时候就是在这里学习、备考的。

吊灯。

题字。题字的人的名字不认识-v-

隔街看钟楼。

去北海道大学转转。这是北海道大学的综合博物馆。

北海道特产——北海道棕熊邀请客人去二楼参观。

白熊-v-

大概是农学部养的羊……

有名的杨树小道。目前正在对杨树进行抢救性保护，所以这条路是禁止入内的。

北大校内的井盖。

北大创立当初的克拉克校长。

校内非常宽广，绿树成荫，草坪宽阔。明大神马的估计能放下10个差不多。

图书馆！

正门的门牌。

晚上跟老师去札幌啤酒园吃烤羊肉（这种吃法在日本叫“成吉思汗”）。现在日本有名的札幌啤酒就发祥于这里，这里也是日本啤酒酿造的发祥地。这附近当时叫“札幌開拓使麦酒醸造所”，当时的啤酒厂现在已经被改成了餐饮娱乐设施，但建筑物整体（包括内部）仍保留着当年的风貌。

门口用酒桶复原了开业当时的招牌。招牌还是用现在已经废除的变体假名（又称异体假名）。这上面究竟写得什么呢 XD 会日语的童鞋不妨猜一猜！谜底明天公布。

喵~！

写游记、纪行要写的有意思有意义有深度，实在是太麻烦了。所以这个系列我就直接按照流水账的标准写好了。

2012年9月5日是在一片混乱中开始的。早晨从家出门才发现，门口的京王线因为“信号系统故障”从早上4点多的始发开始就干脆没有车。这次旅途的前提就是从东京上车，在不断换乘和接续中前往青森乘坐当晚始发的夜车，第二天早晨到达札幌。可是这刚一出门我的计划就全乱套了。从东京出发当晚到达青森的换成方式只有一种，京王线没有车，就势必赶不上接下来在新宿和大宫换乘的接续列车，当晚到不了青森就得在沿途露宿一晚。于是万般无奈之下只好决定先去离我最近的有新干线的大宫站，坐新干线超过我要乘坐的车，再回到普通列车继续旅行。

到大宫查过时刻表之后，决定坐新干线去福岛，然后从福岛下车恢复旅行。赶紧用信用卡买了新干线的票（左上角的C制是信用卡的意思）。站内有新干线的自动售票机，还有一些是信用卡专用的（不吃现金）。用信用卡的人不多，可以不用排队。

新干线站台。东北新干线9：42发往仙台的山彦号。我在福岛下车。1-5号车厢、12-16号车厢是自由席，上车之后有坐就坐，没有坐就站着。其他车厢是预约席，买到之后保证有座，不过需要多加坐席指定费。大宫到福岛时间不长，本着节约的精神，我就买了自由席。

决定到14号车厢碰碰运气。“山彦”是东北传说中山里的妖怪，很有东北特色。

幸运地赶上了一辆很空的车，基本上是我的包车，拉椅子专列。

铁道两侧是希望的田野，远处是连绵的山脉。各种田园风光。新干线果然是好啊，各种风驰电掣各种舒服各种爽。

到达福岛。

这就是我乘坐的山彦号列车。

日本车站新干线和普通列车通常是分开的，新干线的进站大厅非常崭新，不过很空旷，没什么人。时值午饭，距离我换乘的普通列车发车还有40分左右，我在站内四处拍了照片之后决定吃点东西。

于是就吃了一碗天妇罗荞麦面。味道一般。

 

面条店。日本车站里的面条店快餐性质很浓，面条都是事先煮好的，客人来了把面条热一下加上汤和料就能端出来了，前后不到一分钟。其中有一种称作“立食荞麦”的店甚至没有座位，客人匆匆赶来，赶在下一班车发车之前匆匆站着吃完，然后匆匆离去。我也来体验一次“立食荞麦”，连背包都没放下来，三下五除二就吸完了一碗面。

本来计划坐13：00开往仙台的脱兔号快速列车（脱兔神马的是我随便翻译的，实际上叫Rabbit号），不过既然12：00也有一班于是就坐这班好了。反正都是东北本线，到了这班车的终点白石站之后再找个车去仙台好了。

 

从天桥拍的福岛站。

 

嗯，就是坐这辆。只有两节车厢，而且漂亮程度跟东京的电车没法比啊。

 

上车。在镜子里自拍一张。

车开出市区之后是各种荒郊野岭。

 

外面是希望的田野。

一个少年带着自行车。这是要去哪旅行呢。

 

东北的车跟东京不一样，在门口有个台阶。东京的站台都是高站台，站台和车厢的高度是一样的。不过东北的站台都是老式的低站台，所以车里都有一个台阶。在东京习惯了直接往车里走，好几次差点摔倒。

 

到了仙台，接下来换成前往一之关。

 

外面还是各种田园牧歌。

 

到一之关了。匆匆照相、在自动贩卖机里买了咖啡和饮料之后赶紧跑去下一趟前往盛冈车。

 

嗯，就是这辆。虽然颜色不一样，不过车的型号跟刚才来仙台的车是一样的。赶紧上车=v=

 

外面的风景没什么变化，还是田地，田地，田地，田地。附近好像刚刚下过雨，地面有些湿润，远处山边的云彩很好看。

对面拖着硕大的行囊的二人组睡梦正酣，不知道这是去哪呢 XD

 

到盛冈了。接下来换成IGR岩手银河铁道的车去青森。本来可以搭上之前一班车的，不过我到盛冈的时候正值下班放学高峰，这班车被当地的高中生们挤得水泄不通，根本上不去车，于是只好等下一班了。

 

 

 

趁着等车的时间，去周围逛一逛，拍拍照片。这是盛冈站。

 

这是明治时代的文学家石川啄木为盛冈站题写的站名。嗯，是文学家。

 

快到时间了，进站在站台上等车。18：15始发开往八户站。两节车厢。

嗯就是这辆。

 

到达八户，换乘前往青森。这是青森铁道公司的列车，卡通形象取“青森”的意思，叫“莫里”君（莫里在日语里是森林的意思）。

 

于是到青森了。

 

站在天桥上看青森站周边。

 

站前广场。本来打算找点什么吃的，结果这个地方连麦当劳都没有。就连便利店也相距甚远。

 

青森铁道的牌子

 

去便利店买了点饭团子和热咖啡之后进站。发现接下来要乘坐的玫瑰号已经停靠在站台了。

 

急行玫瑰号（Hamanasu）开往札幌。有二等卧铺、通铺、豪华软座、硬座。我提前预定了豪华软座的座位。

 

 

 

这辆车应该是硬卧。

 

站台。

 

豪华软座。前面有伸腿的地方，不过我腿长，把腿放上去反而伸不开，各种不舒服。椅背能调节角度，而且调节幅度很大，能躺倒到150度左右。

发车之后不久就进入了海底隧道（最深处在海平面以下240米），越过津轻海峡，穿过北海道的大地，开往札幌。

接下来的旅途明天再写 XD