最后一天的照片和地图弄好之后拖了一段时间，开学之后学校也各种忙，今天抽空把字码出来好了。
今天的计划是，上午游览函馆市内，下午坐车返回东京。原本还想去五稜郭看一圈的，不过天气一直不好，也没体力再折腾了，于是就放弃了五稜郭，在函馆市内逛逛好了。
早晨吃过早饭之后收拾好行李准备退房，来一张对镜自拍。这家宾馆的早餐提供各色面包，我很喜欢。话说日本人早饭貌似喜欢吃点鱼、肉什么的，我说什么也习惯不了。早饭就是应该牛奶面包或者稀饭馒头嘛…
把大件行李寄存在车站的投币式寄存柜里之后，去海边转转，然后去参观摩周号青函（青森-函馆）联络船。
在海边看到了一只悠闲的海鸟。
因为天气不好，拍照效果也不好。这张照片来自MAPPLE，应该是晴天的时候照的。
连接本州的青森和北海道函馆的航运船叫“青函联络船”。由日本国有铁道运行的青函联络船最早始于1908年，那时从青森到函馆耗时4～5小时左右，码头的规模也很小，大型汽船不能直接靠岸，乘客需要在海上换乘小船。随着北海道开拓规模的扩大，上世纪20年代中期开始航运规模也逐渐扩大，加上码头基础设施的建设和增加，货车可以直接开上联络船前往函馆。
太平洋战争末期，在美国飞机的轰炸下联络船损失惨重。在1944年和1945年的轰炸中，12艘联络船全部沉没。
战后的1947年，承载了日本战后复兴希望的豪华邮轮洞爷号下水。但1954年15号台风的袭击下，洞爷号和其他四艘货船被击沉（见第二天的游记），青函航路再次遭受了沉重打击。
在这样的背景下，十年后的1964年，津轻号邮轮下水，随后六艘客船和六艘货船也先后投入航运，连接青森和函馆的航运规模达到了空前规模。无奈的是上世纪70年代以来客源货源在和空运的竞争中双双走下坡路。终于在1988年，拥有80余年的青函联络船随着青函海底隧道的开通结束了历史使命。
照片来自摩周号官网。摩周丸ホームページ（www.mashumaru.com）より。
航行时的摩周号。摩周号现在被改造成了纪念青函航线的博物馆，停靠在函馆港口附近，供游人参观。
青函联络船大雪号的大锚。
从摩周号甲板望去。
驾驶室。
从驾驶室的望远镜看函馆山山顶。
直接看函馆山山顶。
从摩周号出来，走着去函馆港口附近的红砖仓库区附近看看。原来的仓库现在已经成了商店，周围都是观光客，俨然已经没有了昔日港口的繁忙。
天气不好正在下雨，又累又热，刚好这边有个星巴克，就进去休息休息。
二楼没什么人。
喝着冰咖啡，再拍张lomo风照片，各种（伪）小资。
从星巴克出来又来到了据说是日本第一的地方汉堡店，“幸运小丑”。
我到的时候人貌似不是很多。
点了店员推荐的中餐味鸡肉汉堡套餐（汉堡+薯条+乌龙茶）。
面包+鸡块+生菜+酸甜酱 = 普通……………………………
吃过汉堡，在走两布就到了函馆北方民族资料馆。说到北方民族，当然就是指的阿伊努民族了。忘记把学生证带来了，于是只好买普通票。
馆内除了门口这个工艺品之外一律禁止摄影。为了不伤害生性害羞又视著作权为生命的日本人，这里我就不细说了。总之各种实物+各种模型，资料还算详实吧，感兴趣的人可以去看看，不感兴趣的不看也罢。
从民族资料馆出来我又去了函馆市文学馆，展示了一些和函馆市有些渊源的无名作家的资料。里面同样不让拍照，我也不多说了。没兴趣的人不去也罢。
此外我买的是文学馆和民族资料馆的通票，比分着买便宜100日元。
从文学馆出来大概是下午1点多。为了避免赶不上火车的杯具还是不四处逛了，坐上有鬼有轨电车直奔函馆站，买礼物之后就上车。
简单介绍一下回程。先从函馆坐特快去青森，然后从青森坐新干线去大宫。从大宫随便找辆去新宿的普通车回家。
函馆站，特快北斗号。
我坐的特快天鹅号进站了。
穿过青函隧道，进入青森县境内。我走的时候函馆那边还在下雨，这边好像刚刚雨过天晴的样子。
顺利到达新青森站，在这边换乘新干线。
新干线来了。左边是E2型疾风号。隔壁站台是E5系隼号。
国内的和谐号CRH2型就是以新干线E2型车为基础设计制造的。。
车内。跟CRH2很像。
在盛冈站停车，和秋田方面开来的小町号合体连结之后一同开往东京。
天黑了，沿路也没什么可看的。
晚上九点多，回到了充满压抑感的东京 XD
。对了对了，四号线车门打开的时候是没有警告声的，只有关门的时候有嘟嘟的警告声（话说天津地铁的开关门警告声真的很吵，就不能采用更温柔一些的声音吗）。