作者： dgwxx

上个月去爬了山梨县的乾德山。一直想整理出来放在Blog上，不过中间各种耽搁，就撂下了。谁知这一撂就撂了一个月。难得一次挺感动的登山，就写出来好了。

10月末学校比较忙，进入11月之后难得能空出来一个半星期，就想着出趟稍远些的门。关东的红叶期间大概在11月中旬以后。因此东京附近的有名的山都会挤得水泄不通。所以决定去个稍微远点的、不太热门的山。

（点击查看大图）

乾德山位于山梨县，海拔2031米，地理上属于奥秩父山脉旁支之一。“乾德”在日语里用的是汉语系读法。依据作于1814年（江户时代文化11年）的地理志《甲斐国志》，1330年禅僧梦窗疏石在山下开创惠林寺，定山号为“乾德”。虽然没人考据过山名的由来，但乾德山自古以山岳信仰闻名，日本跟佛教相关的人名、地名等专有名词和成语典故多为汉语系读法，估计“乾德山”山名很有可能来自惠林寺的山号。

提到乾德可能知道的人并不多，但提到宋太祖赵匡胤大家应该都很熟悉。赵匡胤用过的年号最为人所知的恐怕是他的第一个年号“建隆（960~963）”，但其实他的第二个年号就是“乾德（963~968）”（顺便说一句他的第三个年号是“开宝968~976”）。难道是当初那位高僧借用了宋太祖的年号么^_^

乾德山是表情比较丰富的一座山。既有树林中的登山道，山顶附近又有险峻的岩壁，真可谓同一座山、两种爬法、多种乐趣。山顶附近的岩壁虽然比较险峻（从上面的卫星照片中可以依稀看出一些），但距离比较短，并不像穂高岳的岩壁之类的有危险，所以对与我这种完全没有攀岩技术的人来说是刚好“有趣”又不会危险的程度。

用google随便画了张示意图。请注意上图是示意图，有诸多不准确的地方。

5:45出发！

7:00到达高尾站，换乘JR中央线。

本地高中生（看样子大概是棒球部的）。

8：30在JR中央线的盐山站下车，坐公共汽车去乾德山登山口站下车。

公共汽车。

偷拍一张司机手头的时刻表。

下车之后会看到乾德山的牌子，同时可以在左边的信箱里提交入山登记书。下面斑驳的牌子在提示登山者要注意安全，切不可轻率登山。

不过，其实只是车站叫乾德山登山口而已，离真正的登山口还有一段距离。下车后舒活筋骨，背好行囊，过桥后，走209县道（209县道的名字就叫乾德山线）顺着德和川逆流而上，走一千米左右就会见到乾德山登山口的路标。这才是真正的登山口。登山口海拔830米，距离山顶有1200米的海拔差。

下车之后。209县道沿线零散地有一些人家。路上碰到两个本地老奶奶，我打招呼之后她们很热情地回应了我，问我是不是在旅行，还说山里有红叶很好看（其实没有多少^^||）。简单聊了两句之后，告别了老奶奶（们），我继续沿路继续走。

没走多久就来了路面状况不是很好的县道末端。

正式进了山路。山路从头到尾都是石头，比较难走。走了一段时间，我看到一个大叔坐在路边吸烟喝水，我礼貌地打了招呼，简单问候了一下。

经过一个半小时的艰苦攀登，终于来到了比较开阔的地方——国师高原。爬山的时候上坡路很多，因此走平路对登山来说简直就可以算是休息了。

没走多远就到了高原小屋。这里本来有人经营，但因为登山者越来越少，最终难逃荒废的命运。目前已经完全成为一座废屋。不少窗玻璃已经碎掉，屋内空无一物。但这里显示出了登山者们的素质，在这座空无一人荒废多年小屋中我竟然没有看到哪怕一片垃圾、一丝污物、一笔涂鸦（到此一游系列）！日本的登山道沿路也非常干净，没有一片垃圾。在这边时间长了，总会习以为常，觉得这是很理所当然的事情。但仔细想想，这其实也是很了不起的事情。只有登山者整体的素质提高到一定水平，才能有这样的环境。

小屋虽然荒废，但结构看起来依旧牢固，突发恶劣天气的时候可以用来临时避难。

我在小屋门口坐下，正在吃东西，没想到刚刚的大叔刚好过来。刚刚打招呼，匆匆擦身而过，没有仔细打量他。虽然已经时隔一个月，当时的记忆已经模糊了很多，但他的形象依旧依稀浮现在我眼前。他年龄目测50上下，脚穿一双KEEN的登山靴，穿一条深灰色的登山裤，牌子挡在了大衣下面，不知道是什么牌子。比起裤子，衣服倒是一件浅蓝色的诺斯菲斯，很是鲜艳。背包也是蓝色的，牌子好像是Millet。比起还算是时髦的衣着，看到他的脑袋的时候我差点扑哧一声笑了出来。他戴了一顶很旧的运动帽，原本大概是白色的，但已经有些发黄。帽子和头发之间竟然还塞了一块手帕进去，大概是为了吸汗。如果不是在山上，光看他这帽子还以为是逃兵。

见他过来，我礼貌地打招呼：“您好。我们又见面了”
他一瞬间似乎有些尴尬，但也马上回应我：“您好。”
“刚才节奏有点快，累了在这吃些东西。您看这小屋，都荒废了呢。”
“是啊。是有些累啊。”

不知道是他真累了没心思说话，还是不想跟我对话，一直都是握在找话题，他只是有一搭没一搭应和着。

“您要不要和我一起走呢？”
其实我刚刚在下面遇到他的时候，就很想找个伴一起行动。大概是我心里想的写到了脸上，他竟然主动向我发出了邀请。
“好啊！一个人很没意思呢。那您稍等，我这就收拾好。”
“您慢慢来，不用着急。”
“应该是这边走吧？”
“我觉得上山的路是这边。”
“噢！那我们走这边吧。”

走了一段，我主动开口：“大概您也听出来了，我是留学生。”
“噢！是嘛。你日语说得真好。不过刚才听着用词稍微有点异样，原来是留学生啊。你是哪国来的？来日本几年？”
“我从中国来。来日本两年半了。”
“噢，原来是中国。你日语说得太好了，我都没敢确定你是外国人。来日本两年半就所得这么好，一定很努力吧。”
“我大学就是日语专业的，学日语快七年了。”

然后我们一边爬山，一边天南海北地聊了起来。

“我很喜欢日本的山。我家住东京，一有时间就去爬首都圈附近的山。日本登山的人里有很多年纪大的人呢。”
“你看我多少岁了？”
“看上去像是四五十岁的样子。如果猜错了就太抱歉了。”
“我今年六十四了。你看……”

说着他把帽子一摘，又把那只汗湿了不少的手帕拿下来，露出了秃顶了的脑壳。

“脑袋上都没头发啦！哈哈”
这剧情发展太震惊了，我有些不知所措，“喔……我爸爸今年五十多岁，您看上去比我的爸爸年轻多了。”

说起来真的很奇怪，我每次一个人出门爬山总能碰到大叔（而且一问年龄都是60+的= =||在国内要叫爷爷的……）、大爷、老奶奶，而且都特别投缘，能一聊聊一路，聊到下山。

登山者在山中偶遇，互相不问名字，不道身世，却因为共同爱着山、爱着自然，可以畅谈天南海北，这座山有趣，那座山艰难，是啊是啊，真是相见恨晚。下山之后，互道一声惜别，祈愿可以在某座山里再次相遇，相约下次相遇的时候，一定互道姓名、成为今生挚友（可惜我现在还没再次相遇过^^）。虽然相遇后注定着系别，但我很珍惜这每一次的邂逅，让我每次登山不再平庸、不再普通。

在交谈中，险峻的山路和爬坡也不再辛苦。

在谈论日本的山的时候他忽然转换话题，竟然单刀直入地向我提起了中日关系。

“最近日本把尖閣諸島国有化了，一下子把中国惹生气了啊！”
以往爬山的时候就总有日本人忽然问我中日关系，所以对与这种突然袭击我倒是早有准备。
“是啊。不过电视上拍的毕竟不能代表所有中国人。中国有14亿人，除了这些打砸伤人的，还有更多懂得理性思考的人，希望您能理解这点。我很能理解日本的立场，但现在全球都不景气，两国各有各的难处，实在不是吵架的时候。”
“是啊，不知政客们在想些什么。”
“上大学的时候，老师教育我们，千万不要跟日本人提政治方面的事情。我来日本，也一直记得老师的话。不过，在山里遇到的日本人，都会主动问我这些，挺意外的。不知道是不是老师错了。”
“哈哈，我也不知道啊。”他笑了笑，没有再说什么。

在我看来，上了年纪的人或多或少，总是有些右的。因此只要是稍微上了些年纪的人，我回答这方面问题的时候总是小心翼翼。在尽量不触犯他们的同时，尽量把话说圆了。或许，这只是我的偏见。不过后来想了想，大概他们也并非看到中国人就想去责问什么。因为，我在他的脸上看到的是好奇心。和我们一样，他们平时很少有机会直接接触外国人，信息来源只有媒体报道。大概，他只是想了结一个普通的中国留学生是怎么看待日本和日本人的吧。

临近山顶，各种怪石嶙峋。山顶正下方的垂直岩壁。顺着锁链攀爬而上之后，等着我的是——

山顶有一个小石龛。修行之山、信仰之山可见一斑。

山顶都是石头。

山顶附近都是石头，没有树木。视野开阔360度，甲州市一望尽收眼底。天气好的日子里，还能看到远处的富士山。可惜这天早晨天气还很晴朗，到山顶之后却开始风起云涌了。

风比较大，赶紧穿上外套。大叔帮我拍了纪念照=v=

拍一张全景照。点击可以看大图哦。

大叔问我要不要一起下山，说要开车送我回车站。我感动得都快热泪盈眶了T_T感动死了……

下山的路和上山的路不同，比较曲折难走。路上大叔说他退休之后就开车周游日本。有时住车里，有时住便宜的温泉、旅店、农家。

经历一番周折，回到了高原小屋。我们决定进去看看，顺便吃些东西，休息一下。小屋里虽然灰尘比较厚，但并不脏乱。

墙壁上的牌子的日期是（昭和）55年5月5日，也就是1980年。大叔说日本7、80年代经济高速发展，兴起过一阵户外、登山热，但泡沫经济崩溃之后一下就冷却下来了。这座小屋大概也是在热潮冷却的时代中走向衰落的吧。

临走时再拍一张小屋。

下山。在登山口拍一张纪念。下面暖和多了，把大衣脱了。

这天天气不怎么好。于是在网上找几张照片来弥补遗憾（都转载自这里）：

作者kazz，摄于2010年11月20日。 从黑金山附近拍乾德山，远处是富士山。

作者beeline，摄于2009年6月18日。山顶。那时标牌还很新，我去的时候标牌都掉到地上了。

转载自这里。作者bellwin，摄于2012年11月25日。山顶&富士山。2500米左右的山基本可以看到云层的分界线了（在北海道的旭岳也看到了，身临其境，非常美）。

 （本文信息截至北京时间2012年11月5日13：00，信息来源均为媒体报道，信息来源见文后附注。）

昨晚看到新闻，四名日籍游客与一名中国籍导游在河北省张家口怀来县横岭山一段明长城遗址突遇狂风暴雪受困，虽然导游（男25岁）下山求救，但四名游客中两人不幸遇难（62岁与68岁均为女性），一人失踪（76岁男性，后被证实死亡），另有一人昏迷不醒（59岁女性）。

此行为日本Amuse Travel旅行社（截至本文发出时网站关闭无法访问）组织的“世界遗产万里长城 Great Wall 100千米徒步之旅”旅行团，行程为10月28日～11月5日（9天8夜），在农家住宿，花7天时间徒步走完100千米。遇难地点为河北省张家口怀来县横岭山一段明长城遗址，远离八达岭景区，未经整修开发，不通手机信号，即所谓“野长城”。

11月1日至4日，一股较强冷空气自西向东影响我国，北方大部分地区降温6-10℃，局地降幅达12-14℃，部并伴有5-7级大风，中东部地区有大范围雨雪，黄河以北全面入冬。11月4日北京市气象台紧急发布全市暴雪橙色预警及西部、北部红色预警信号，半小时后又发布全市道路结冰黄色预警及西部、北部橙色预警信号。据日本电视台（Nihon Television）5日早间新闻报道，4日晨旅行团一行五人虽然已经获得了气象信息，但目测天气尚可，决定出发。但到了下午天气急转直下，狂风夹杂着暴雪袭向了一行，五人动弹不得。导游只得下山报警求救，尽管当局派出了150人的营救队前往搜索救援，但因风大雪大交通不畅，救援进展缓慢，事态最终发展成一起三人死亡的悲剧。

 

9月我发的《只身背包玩北海道（5） 第4天 旭岳登山》这篇文章中提到了发生在2009年7月北海道富良牛山（又称“托姆拉乌希山”、Mt.Tomuraushi）登山者遇难事故。一个28人（其中有3名山地向导）的登山旅行团中9人（其中1名山地向导）在恶劣天气中因低体温症死亡（说俗点就是活活冻死）。而组织这次富良牛山登山旅行的，正是日本Amuse Travel旅行社。

日本近年兴起一股户外探险登山热。电视上也经常播放登山、旅行节目。在户外装备用品制造商的宣传和引导下，越来越多的人，特别是具备一定经济基础的中老年人加入了户外登山大军。登山者中不少人严重缺乏对户外知识的了解，也不具备足够的技术和体力。快速增长的登山者总数和安全意识的淡漠，直接造成了日本近年来山难数量的快速上升。

Amuse Travel社正是一家专营登山、户外探险、观鸟等户外旅行项目的公司。该公司乘着日本近年兴起的户外热实现了快速发展。但在规模迅速扩大的背后，该公司却存在着管理松散、忽视安全等重大问题。富良牛山难的原因之一，就是该公司只顾眼前利益，盲目扩大规模，在组团上严重缺乏安全意识。三名领队（一名领队、两名副领队）中的领队和一名副领队没有富良牛山的登山经验。三名领队竟然在完全没有任何事先会面的情况下带领团队出发（三人各自在北海道下飞机后才互相第一次见面），在欠缺默契和准备的情况下遭遇了突发恶劣天气，最终导致九人死亡的严重后果。

我之所以将这次事故定性为山难，一是因为这次事故的发生地并非观光景区，而是在未经开发的野外。二是因为这次事故与三年前富良牛山山难有着惊人的相似之处。就目前媒体报道的信息来看，这两次恶性事故中均缺乏熟悉路线的本地向导，游客的年龄层偏高，又均在没有足够应急装备的情况下在野外遭遇突发恶劣天气。

2009年的富良牛山山难之后，该公司受到了日本国土交通省（相当于“国土交通部”）下属观光厅的停业整顿（“业务停止”）处分。但该公司竟然违抗命令公然照常接单揽客，并因此再次受到了观光厅的严重警告处分（2011年3月8日观光厅观光产业科第622号文件、平成23年3月8日観観産第622号）。然而在受到处分不到一年半的时间里，该公司组织的旅行团再次遭遇死伤事故，说明该公司没有从三年前的山难中吸取任何教训。判断气象条件是身为登山向导的基本任务和素质，而本次事故中的向导却在明知存在严重气象风险的情况下让团队出发。我严重质疑该公司漠视安全，雇佣了不具资质和职业素养的人员充当登山向导。

社会背景和旅游公司安全意识的淡漠造成了两起悲惨的事故。不得不说这是一家对消费者的生命安全极端不负责任的公司，最终难逃社会和法律的制裁。

参考

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121105-00000025-mai-soci
http://news.163.com/12/1105/07/8FHHI5JV00014JB5.html
http://news.163.com/12/1029/17/8F0IFMQJ00014JB5.html
Wikipedia:トムラウシ山遭難事故(日语)

本文由dgwxx撰写，转载请注明作者和出处（链接）。

最后一天的照片和地图弄好之后拖了一段时间，开学之后学校也各种忙，今天抽空把字码出来好了。

今天的计划是，上午游览函馆市内，下午坐车返回东京。原本还想去五稜郭看一圈的，不过天气一直不好，也没体力再折腾了，于是就放弃了五稜郭，在函馆市内逛逛好了。

早晨吃过早饭之后收拾好行李准备退房，来一张对镜自拍。这家宾馆的早餐提供各色面包，我很喜欢。话说日本人早饭貌似喜欢吃点鱼、肉什么的，我说什么也习惯不了。早饭就是应该牛奶面包或者稀饭馒头嘛…

把大件行李寄存在车站的投币式寄存柜里之后，去海边转转，然后去参观摩周号青函（青森-函馆）联络船。

在海边看到了一只悠闲的海鸟。

因为天气不好，拍照效果也不好。这张照片来自MAPPLE，应该是晴天的时候照的。

连接本州的青森和北海道函馆的航运船叫“青函联络船”。由日本国有铁道运行的青函联络船最早始于1908年，那时从青森到函馆耗时4～5小时左右，码头的规模也很小，大型汽船不能直接靠岸，乘客需要在海上换乘小船。随着北海道开拓规模的扩大，上世纪20年代中期开始航运规模也逐渐扩大，加上码头基础设施的建设和增加，货车可以直接开上联络船前往函馆。

太平洋战争末期，在美国飞机的轰炸下联络船损失惨重。在1944年和1945年的轰炸中，12艘联络船全部沉没。

战后的1947年，承载了日本战后复兴希望的豪华邮轮洞爷号下水。但1954年15号台风的袭击下，洞爷号和其他四艘货船被击沉（见第二天的游记），青函航路再次遭受了沉重打击。

在这样的背景下，十年后的1964年，津轻号邮轮下水，随后六艘客船和六艘货船也先后投入航运，连接青森和函馆的航运规模达到了空前规模。无奈的是上世纪70年代以来客源货源在和空运的竞争中双双走下坡路。终于在1988年，拥有80余年的青函联络船随着青函海底隧道的开通结束了历史使命。

照片来自摩周号官网。摩周丸ホームページ（www.mashumaru.com）より。

航行时的摩周号。摩周号现在被改造成了纪念青函航线的博物馆，停靠在函馆港口附近，供游人参观。

青函联络船大雪号的大锚。

从摩周号甲板望去。

驾驶室。

从驾驶室的望远镜看函馆山山顶。

直接看函馆山山顶。

从摩周号出来，走着去函馆港口附近的红砖仓库区附近看看。原来的仓库现在已经成了商店，周围都是观光客，俨然已经没有了昔日港口的繁忙。

天气不好正在下雨，又累又热，刚好这边有个星巴克，就进去休息休息。

二楼没什么人。

喝着冰咖啡，再拍张lomo风照片，各种（伪）小资。

从星巴克出来又来到了据说是日本第一的地方汉堡店，“幸运小丑”。

我到的时候人貌似不是很多。

点了店员推荐的中餐味鸡肉汉堡套餐（汉堡+薯条+乌龙茶）。

面包+鸡块+生菜+酸甜酱 = 普通……………………………

吃过汉堡，在走两布就到了函馆北方民族资料馆。说到北方民族，当然就是指的阿伊努民族了。忘记把学生证带来了，于是只好买普通票。

馆内除了门口这个工艺品之外一律禁止摄影。为了不伤害生性害羞又视著作权为生命的日本人，这里我就不细说了。总之各种实物+各种模型，资料还算详实吧，感兴趣的人可以去看看，不感兴趣的不看也罢。

从民族资料馆出来我又去了函馆市文学馆，展示了一些和函馆市有些渊源的无名作家的资料。里面同样不让拍照，我也不多说了。没兴趣的人不去也罢。

此外我买的是文学馆和民族资料馆的通票，比分着买便宜100日元。

从文学馆出来大概是下午1点多。为了避免赶不上火车的杯具还是不四处逛了，坐上有鬼有轨电车直奔函馆站，买礼物之后就上车。

简单介绍一下回程。先从函馆坐特快去青森，然后从青森坐新干线去大宫。从大宫随便找辆去新宿的普通车回家。

函馆站，特快北斗号。

我坐的特快天鹅号进站了。

穿过青函隧道，进入青森县境内。我走的时候函馆那边还在下雨，这边好像刚刚雨过天晴的样子。

顺利到达新青森站，在这边换乘新干线。

新干线来了。左边是E2型疾风号。隔壁站台是E5系隼号。

国内的和谐号CRH2型就是以新干线E2型车为基础设计制造的。。

车内。跟CRH2很像。

在盛冈站停车，和秋田方面开来的小町号合体连结之后一同开往东京。

天黑了，沿路也没什么可看的。

晚上九点多，回到了充满压抑感的东京 XD

第五天

和老师从山上会札幌之后，两个人都疲劳困顿。本来计划第五天去小樽玩的，但因为预报有暴雨，政府也发布了暴雨警报，所以决定在家好好休息。第五天是我这次旅行在札幌的最后一天，老师邀请了现在在北海道大学留学的我的学弟一起来家里吃烤肉。

上午和老师在家里聊了很多，文学呀、老师喜欢的宗教问题什么的。文学是我的专业，跟老师聊得很高兴，但到了宗教问题基本上就是老师讲课，我插不上什么嘴了。下午和老师出门买烤肉的材料，去了札幌近郊一家很大很大很大的购物中心（据说是美资的），买了很多肉和蔬菜。超市里什么都是超大包装超级便宜的，一看就是THE USA的感觉（噗）。

晚上和学弟吃烤肉也非常开心。一天基本上都是在跟老师说话，所以没留下什么照片。不过这没有照片的一天也成了这次旅行中最美好的回忆。

第六天

今天按照原计划，早晨出发乘火车离开札幌前往函馆。下午16：00左右到函馆后入住宾馆，然后在函馆市内散步之后去函馆山看著名的函馆夜景。

早晨老师为我煮了荞麦面，吃过荞麦面之后开车送我去车站。可能是即将惜别，一路上两个人的话都不多。很快到了车站，向老师要来地址，今后邮寄明信片用。我跟老师说这次还有很多地方没有玩到，今后我还来北海道玩，老师很高兴。

简单说说今天的路线。从札幌乘坐去小樽的火车，到小樽之后换乘开往长万部站的火车。因为换乘时间只有4分钟，非常匆忙，没什么时间四处逛、拍照片。到长万部等两小时左右，换成开往小樽的列车。

札幌站，先作它去小樽。

从札幌到小樽并不远，一路上都是那种城市和城市之间的郊区的感觉。快到小樽的时候有一段铁道紧邻日本海，车窗外的海景非常美。那时还是清晨，太阳还没有升起来，海面上飘着一层薄薄的晨雾，蒙蒙隆隆的，透着一层淡淡的说不上名的颜色。有点像粉色，但说那是粉色又仿佛会破坏掉窗外幻境一样的海面。我久久望着窗外，好几次下意识想拿出相机来，但我敢肯定这世界上还没有什么成像机器能够记录下那片海的颜色。所以，还是抓紧每一分每一秒，将美景牢牢地印在脑海里好了。

终于，不久之后列车驶入了隧道，又进入了市区，小樽站近了。

早晨8：03列车准时到达小樽站。

要换乘的开往长万部的车就在同一个站台的另外一边，8：07发车。匆忙在站台上拍了两张照片就上车了。

就是这辆，只有一节车厢。从小樽到函馆的铁道区间都是非电化的单线区间，所以这辆车不是电车，是柴油车。所以这也是我来日本两年半以来第一次坐柴油车。

放大一下可以发现，铁道基本上是在山间穿行。沿线人口很少，都是山村。

在俱知安站停车8分。在站台上的反光镜中与列车来张合影。

站牌。虽然不是大站，但站牌周围摆放的花盆告诉我们，这个车站有个很有情调的站长。

站台上有介绍附近名胜景点的牌子。可以看出来这附近到了冬天是滑雪胜地的样子。

牌子上写的“羊蹄山”是北海道有名的火山，海拔1898米，是“日本一百名山”之一。因为形状与富士山相似，又名“虾夷富士”。

站台上还有迎客钟。这个钟是根据小樽站的种复制的缩小版（我在小樽换乘的时间实在太少了，所以无幸一见）。小樽站的钟最早是用来预告列车到站的，上行列车打两下，下行列车打三下。钟声响起，站台上立即人头攒动，有带着大包小包乘车出行的人，也有前来接站、送别的人，还有各色行商小贩。现在虽然钟还在，但站台上已经没有了当初的热闹和喧嚣。

列车出发之后沿着“尻别川”前行。收到这几天连续大雨的影响，原本清澈宁静的河流变得浑浊湍急起来。水位很高，流速也很快，水面不时激起白色的浪花。

到站之后趁着驾驶员下车，拍一张驾驶室。嘿嘿，我就不多解释了，知道怎么回事的人知道怎么回事 XD

函馆本线从小樽往南的区间使用的是电子信号对查式自动闭塞。出站之前，驾驶员要先按车载信号装置上的出发请求按钮，然后电子系统检查前方闭塞区间内是否有列车注册，如果前方闭塞区间内没有车，就会出发信号机就会显示绿灯。

目名站。

枕木。好像很老的样子。

车内。坐席是面对面不可旋转的2列—1列配置。前方是驾驶室。因为是长途车，所以我背后还有一个厕所。日本火车的厕所已经没有直排式的了，就算是这么破的普通车也装备有真空集便器。

一个老奶奶在这个站下车了。这个车站的形状真令人难以置信，看起来很像废弃的车厢改造的。

偷拍一张驾驶员的包。包上的钥匙链上写着“上大岗”，是神奈川市地铁的一个车站。不知道为什么JR北海道的驾驶员会对神奈川的地铁感兴趣=v=

列车忽然一边鸣笛一边紧急刹车，停车之后司机广播说：刚刚列车前方铁道上有一只鹿，列车进行了紧急刹车。确认安全之后尽快恢复运行。真的是北海道特色啊！

到长万部了！

车站。

站前，空空如也神马都没有啊！一直往前走就是大海。

大海。

长万部的螃蟹很有名，我买了个蟹肉盒饭。

味道一般般。

等了两小时，回到车站继续旅程。

还是柴油车，只有一节车厢。

出了长万部，列车沿着内浦湾前行。上午眼前还是日本海，下午已经来到了太平洋沿岸。

流山温泉站。

这个站有一辆已经废弃的200型新干线列车。为什么北海道的乡下车站会有新干线的列车！？原来流山温泉是JR集团经营的一个温泉，200型新干线列车引退之后，就在这边放了一辆作为“静态保存”。听说每年铁道纪念日还会开放，游客可以进入车内参观。

可惜就算是牢固的新干线也经不住常年的风吹日晒严寒酷暑，车体表面已经严重腐蚀，惨不忍睹。北海道新干线正在紧张地修建，预计2015年开通到函馆，2025年前到达札幌。这辆饱经风雨的退休车也只好在这静静地等着同伴的到来吧。

列车经过大沼湖畔。窗外云层很低，笼罩着群山。

函馆本线在这附近形成了一个8字形。

切换到卫星地图上发现原来是为了绕过驹岳。

路旁正在建设高架桥。难道是新干线用的？

16：11准时到达函馆。下了一天雨，真该庆幸没有因为下雨晚点。

旁边的站台上停着特快北斗号（函馆-札幌间）（蓝色）和特快天鹅号（函馆-[新]青森间）（绿色）。

侧面来一张。左边的特快北斗号采用了281型摆式列车。该车型诞生于1992年，通过让车体倾斜来大幅提高列车通过弯道时的舒适度，客观上允许更高的弯道通过速度。

站前广场，很是热闹。车站周围都是宾馆。

函馆市中心地图。

站前，相当于上图红圈部分。

函馆有有轨电车。像公共汽车一样非常可爱。

函馆是港口城市，所以市区里四处都有提醒海啸的标牌。宾馆附近的海拔只有1.8米。

从车站步行5分钟之后（如果不算等红灯的时间只要3分钟）就到了宾馆。因为事先有预约，所以入住非常顺利，信用卡一刷，唰~，就好了。4900日元（约合390RMB）。我的房间在10楼（最高层），车站繁化地区尽收眼底。

房间很舒适。床很大，这个宽度如果挤一挤睡两个人其实没问题。卫生间也很干净，没有异味。虽然房间有些小，但这么便宜的价格还附带一顿早餐已经很幸运了。

在房间里放下行李，准备出去转换。于是就去函馆山看看价值N百万美元的夜景好了。

 

出了宾馆的门就是有轨电车的车站，坐三站到十字街站下车，步行10分钟就是登山索道。

离开了喧嚣的闹市区，周围稍显僻静。尽管还是9月，但雨后的函馆多少有些凉意。

这里有一个坡道，上去就是登山索道了。由于核电厂停机，所以北海道也出现了电力不足，所以登山索道的发车频率降到了20分钟一班。缆车里出去观光客，情侣很多= =||我一个人多少有些寂寞……

山顶展望台拍的夜景。

山顶附近的“山形”自动贩卖机。

三角点。

NHK和HBC的电视信号发射塔。下山我坐了公共汽车，到函馆站前才320日元，非常非常便宜，比缆车+有轨电车便宜很多。建议大家下山也坐公共汽车，可以直接到国际饭店、站前。

 

到站前了之后肚子有些饿了。在路边随便找了一家函馆盐味拉面，名字叫“信浓”。进去之后发现人气旺盛，而且这么多客人只有一个店员（帅哥哦），女生去了记得多看两眼。

好吃啊！！=v=

吃完拉面，店边有一只闲适喵行人。

顺路进便利店逛了一圈。买了一包下酒的薯片（函馆薯片！）……

还有札幌啤酒=v=左边的札幌PREMIUM倒是在本州的便利店里也有卖，但右边的札幌CLASSIC（经典）啤酒只有在北海道才能喝到噢！喜欢啤酒的朋友一定要尝尝。

两罐啤酒下肚（还有一包薯片），舒舒服服地洗个澡，躺在宽敞的床上进入梦想，一觉到天亮。