前一天旅途劳顿，坐车坐得尾巴骨直疼。22：42急行玫瑰号准时从青森开出，穿过海平面下深240米（最深处）左右的青函隧道，越过津轻海峡，来到了北方的大地。
（图片来自Wikipedia，下文由笔者编译自Wikipedia，转载请注明作者、出处。）
从上世纪以来，日本本州岛和北海道之间的货运、客运交通一直是个很大的难题。飞机和渡船容易受到天气的影响，运输量也无法满足北海道农产品大量输出本州岛的需求。建设海底隧道连接本州和北海道的计划自二战之前就在酝酿了。二战结束之后，上世纪50年代朝鲜战争中布下的水雷频繁流入津轻海峡，严重威胁航运安全。1954年15号台风北上袭击北海道，击沉洞爷号邮轮等四艘轮船，造成1000余人失踪、死亡。因此日本政府决心重启战前的隧道计划，动工修建青函隧道。1961年3月23日青函隧道正式动工，到1988年3月13日正式竣工开通为止，隧道工程本身和铁道铺设总共花费了高达9000亿日元的经费，占了开工当年日本GDP的1%。9000亿日元按今天的汇率计算是720亿人民币，但按当的经济水平来看无异于天文数字（此外根据世界银行公布的数据1961年中国和日本GDP总额相差并不多，中国为500亿美元，日本为530亿美元）。在漫长的27年的建设中（请允许我在这加一个逗号，不然就命中敏感词了），共有34人因公殉职，最终建成了长53.85公里（其中海底部分长23公里）的世界第一长海底隧道。
由于通道建设的花销实在太过巨大，想收回成本几乎成了不可能的事情。尽管通道位于海底下方近100米的位置，但由于地质性质，仍不间断有海水渗出。通道内设有多处水泵，需要24小时不间断地排水来维持通道内干燥。但就算如此通道内湿气极重，造成设备、铁道腐蚀很快。每年仅是花费在设备维护上的费用就高达8亿日元。因此这项工程被日本人评为昭和年代三大SB工程之一。
尽管花费巨大，但青函隧道无疑极大地加强了本州与北海道间的联系。除去客运部分，每天有上下行50列左右的货物列车来往开行，为廉价、大批量、不受气象条件影响的货物运输提供了强有力的保障。在本州印刷的杂志可以在当周送达北海道各地，北海道产出的农产品也能够迅速运往本周。
青函隧道建设当初就考虑到了新干线建设的需要，通道按新干线标准设计，设备也是准新干线标准。为了确保长约54公里深数百米的通道内的安全，隧道内部严禁烟火，经过隧道的全部列车均为电车，除极特殊的情况不开行任何内燃机牵引的列车。同时还安装了极为敏感的烟雾传感器，哪怕是微量的烟雾（香烟）也会触发报警。但是北海道新干线的建设因为市场和预算原因一再推迟，隧道开通之后也仅仅铺设了普通列车使用的窄轨。这种情况到了2005年北海道新干线青森到函馆区段开工建设才出现转机。由于通道内的基础设施已经是新干线标准，只需在窄轨之外再追加一条铁轨，就能同时通过标准轨宽度的新干线列车和窄轨宽度的普通列车了。目前，北海道新干线的工程正在进行高架桥等基础设施的建设（照片将在今后的连载中发出），青森-函馆间预计将在2015年开通。
（地图来自Google，由笔者描线、制图。）
线路示意图。
线路示意图，放到全日本范围看大概是这个范围。
早晨6：07我乘坐的玫瑰号列车到达了札幌车站。
札幌车站。
大通公园。尽头是札幌电视塔。高148米左右。当天天气不是很好，乌云密布，不时落下几个雨点。
公园里的小鸽子。
日本无处不在的大型乌鸦。
在电视塔的展望台上看大通公园和远处的山。
札幌农学校钟楼二楼的演武场。农学校是现在的北海道大学的前身。当年北海道刚刚开始拓荒的时候周围一片荒凉什么都没有，二层楼的钟楼就是札幌的标志性建筑物，据说十公里之外都能听到钟声。当地铁道更是以钟楼的时间作为铁道运行的标准时。
早年钟楼二楼是图书馆，我的大学外教“备战高考”的时候就是在这里学习、备考的。
吊灯。
题字。题字的人的名字不认识-v-
隔街看钟楼。
去北海道大学转转。这是北海道大学的综合博物馆。
北海道特产——北海道棕熊邀请客人去二楼参观。
白熊-v-
大概是农学部养的羊……
有名的杨树小道。目前正在对杨树进行抢救性保护，所以这条路是禁止入内的。
北大校内的井盖。
北大创立当初的克拉克校长。
校内非常宽广，绿树成荫，草坪宽阔。明大神马的估计能放下10个差不多。
图书馆！
正门的门牌。
晚上跟老师去札幌啤酒园吃烤羊肉（这种吃法在日本叫“成吉思汗”）。现在日本有名的札幌啤酒就发祥于这里，这里也是日本啤酒酿造的发祥地。这附近当时叫“札幌開拓使麦酒醸造所”，当时的啤酒厂现在已经被改成了餐饮娱乐设施，但建筑物整体（包括内部）仍保留着当年的风貌。
门口用酒桶复原了开业当时的招牌。招牌还是用现在已经废除的变体假名（又称异体假名）。这上面究竟写得什么呢 XD 会日语的童鞋不妨猜一猜！谜底明天公布。
喵~！