今天（马上就要变成昨天了-v-）是津京高速铁路开通第一天，刚好需要去北京，所以就顺便体会了一下这条高速铁道。
天津站是新建的，铁路是新修的，动车组是新造的，北京南站也是新建的，连通往北京南站的各条公交线路都是新开通的，一切都是新的。
CRH3型动车组、铁轨、控制、调度的资料该公开的公开了，不公开的似乎也没有公开，所以这里主要描述一下我的主观体验。另外，最近我正在写一篇中国的和谐号动车组与日本的新干线高速列车进行对比的文章，请期待。
由于适逢奥运期间，天津站开站第一天安检非常严格。进入售票大厅的人数收到了限制，每个进入售票大厅的人都要打开行李进行检查，并使用金属探测器(?)对身体进行检查。我的书包里面只有一台笔记本电脑，裤兜里只有手机和钱包，所以在排队10分钟后很快通过了安全检查进入了售票大厅。买票很很顺利，票跟以往的红色火车票不同，是蓝色的，下方印刷了一个序列号，提供自动检票机识别。因为今天是城际铁路开通第一天，天津站还没有正式开放，仅销售12：00以后的车次。最后一班津京D字头动车组于10：40从天津月牙河临时火车站开出。
（GX29拍照的效果实在太糟糕了，请原谅）
我买到了下午1：40的车，一等座。图片是没有经过检票的车票，检票之后序列号部分会印上一个倒三角形标记，车票上部被印上一个方形标记，示意车票使用过。
之后就是漫长的等待。12：10左右，我进入了天津站。进站时同样需要经过安检，这次是X光机+金属探测器。
坐扶梯进入二楼之后，展现在眼前的是宽阔明亮的中央候车厅（实际上也就只有这一个候车厅）。
我在这里等了两个小时，但并不寂寞，我把电脑拿出来看了一会田中大神的创龙传。顺带说一句，因为我没关AirPort，所以电脑不经意间搜到了两个无线信号，一个叫tkytj3，这个信号是加密的，还有一个H3C WBR204g+，这个是没有加密的。我进入了后者的网络，得到了一个192.168.1.15的IP，可惜不能上网，我尝试性地登录192.168.1.1（默认网关），应该是一台路由器，需要密码，我随便试了一个弱密码就进去了（管理员显然没有更改无线路由器的默认密码，我只试了一次就成进入了管理界面，很惊人不是！）。因为我很纯洁很善良，所以就没在他们的路由器里做一些什么恶作剧之类的，只是四处看了看他们的设置就出来了。
咳咳，说正事，没过多久，就有广播提示检票上车（开车前15分钟）。
顺序排队、检票，没有什么波折，之后乘扶梯进站台，一辆动车组停在站台旁。我找到了7号车厢，进去（废话），对号入座。我前面有一个中国人一个老外，还有两个CCAV记者，左边有两位看起来像是领导的人物。
1：40列车准时开车，5分钟之后开始加速，不久稳定在320kM/h左右，一段时间之后再次加速，稳定在额定的运动速度350kM/h。
列车运行非常平稳，因为采用了无缝钢轨，完全没有D字头动车组的振动感（到途中车站附近的时候因为道岔回产生颠簸感）。之后列车员分发了5100水。
30分钟之后，列车准时到达北京南站。因为是第一天，北京南站的情况还是稍显混乱的。地铁还没有开通，出站不是很方便（我要去的地方就在地铁站旁边，所以对地铁比较依赖）。
单从这一次的感受来说，C字头高速城际铁道无论从速度还是乘坐体验已经超过了日本的新干线。（新干线的铁道不是无缝钢轨，最新型的N700型新干线列车的运行最高时速是300kM/h）。高速铁路在中国的发展速度着实惊人，但是我们应该在不断引进技术的同时，更应该注重国外的运营经验。毕竟，新干线在地震等自然灾难多发的日本平安无事故运营数十年可是十分值得佩服的。
国内自从去年运营动车组之后大小事件不断，一方面确实是我们经验不足，另一方面，理应归咎于某些垄断部门责任心和管理的缺失。